浙江進氣壓力感測器批發商

⑴ 換個進氣壓力感測器需要多少錢

你好，要看你是什麼車型，

⑵ 進氣壓力感測器安裝在哪准確點

進氣壓力感測器用於D型燃油噴射系統，安裝在節氣門與進氣門之間，多安裝在進氣管上。

⑶ 汽車進氣壓力感測器出現問題後，一般會出現那些問題以及的症狀！

汽車進氣壓力感測器故障現象有

(1)感測器內部線路斷路或短路；

(2)感測器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化；

(3)感測器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離止常范圍；

進氣管壓力感測器和電腦的連接線路斷路或短路、感測器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等，也會使感測器的輸出信號不正常。

進氣壓力感測器是檢測發動機的進氣量控制基本噴油量、如果此感測器壞了、電腦接收不到進氣量、所以會造成混合氣過濃過稀、過濃會導致冒黑煙，燃燒不完全、甚至排氣管放炮、混合氣過稀會導致燃料不充足、回火現象、動力不足，加速無力、甚至啟動困難。

(3)浙江進氣壓力感測器批發商擴展閱讀：

進氣壓力感測器（），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。

電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。

原理

進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。

圖1是壓敏電阻式進氣壓力感測器與電腦的連接。圖2是壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理，圖1中的R是圖2中的應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋並與硅膜片粘接在一起。

硅膜片在歧管內絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大後輸出至ECU。

參考資料：網路-進氣壓力感測器

⑷ 進氣壓力感測器是如何檢測的

進氣壓力感測器檢測的步驟：

檢測電壓型較為方便：將萬用表置於直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤後，若還不正常就應更換感測器。

檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由於它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V)，但方波的頻率改變了。

如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map感測器是頻率型的)，如果檢查並非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此感測器。

注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背後孔內連接，不要割破或刺穿電線。

以上內容由 上海朝輝壓力儀器 提供關於進氣壓力感測器檢測的步驟，希望對大家的使用有幫助。

⑸ 進氣壓力感測器故障原因有哪些

(1)感測器內部線路斷路或短路；
(2)感測器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化；
(3)感測器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離止常范圍 進氣管壓力感測器和電腦的連接線路斷路或短路、感測器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等，也會使感測器的輸出信號不正常。

⑹ 進氣壓力感測器故障原因及解決方法

說到進氣壓力感測器，可能大多數人對它還很陌生。隨著國家經濟發展壯大，我們的生活水平也在不斷提高，代步工具也越來越先進，現在是大部分人家裡都配備了一台私家車。是的，進氣壓力感測器就是車里邊兒的一個小零件，雖然我們接觸過，但未必都知道它是用來幹嘛的，但今天我不給大家講它具體有什麼作用，而是要給大家講它常見的一些故障及解決方法。

進氣壓力感測器故障，主要有下面幾種。我們需要對進氣壓力感測器故障的原因和解決方法進行了解，才能夠解決進氣壓力感測器故障，才能夠更好的利用進氣壓力感測器。為此小編接下來為大家介紹進氣壓力感測器故障原理及解決方法。

1、感測器內部線路斷路或短路;

2、感測器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化;

3、感測器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離止常范圍;

此外，進氣管壓力感測器和電腦的連接線路斷路或短路、感測器和進氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等，也會使感測器的輸出信號不正常。

進氣管壓力感測器出現上述故障後，會使發動機電腦的燃油噴射功能失常，出現混合氣太濃或太稀、發動機怠速運轉不正常或加速不良、發動機運轉中進氣管回火或排氣管冒黑煙等現象。

當進氣歧管壓力感測器本身或線路不良時會產生的故障主要有：發動機無法啟動、發動機加速不順、發動機怠速不穩、發動機間歇性熄火。

壓力感測器產生故障的原因進氣歧管處的真空泄漏使進氣歧管壓力感測器無法取得正確的真空信號;真空軟管泄漏或脫落;進氣歧管壓力感測器軟管接頭與炭罐接頭錯接。

壓力感測器輸出電壓的檢查方法是：拆下感測器與進氣歧管相連接的真空軟管，使感測器直接與大氣相通，然後打開點火開關，但不要啟動發動機。在電控單元線束插頭處測量感測器的輸出電壓。

接著向感測器內施加真空，測量在不同真空度下感測器的輸出電壓。該電壓值應隨真空的增大而降低。將輸出電壓下降量與標准值相比較，如不相符，應更換感測器。

壓力感測器電源電壓的檢查方法是：拔下進氣歧管壓力感測器的線束插頭，然後打開點火開關，但不要啟動發動機。用電壓表測量線束插頭上電源端子和接地端子之間的電壓。其值應符合規定，否則必須進一步檢查進氣歧管壓力感測器和電控單元之間的線路是否導通。如有斷路，應更換或修理其電控線路線束。

以上這些便是我要給大家說明的關於進氣壓力感測器的一些常見故障原因及相對應的解決方法了，大家都掌握到了多少了呢？我相信，如果大家對以上這些常見故障都熟悉了的話，會給我們的日常生活帶來很大的便利，遇到問題，自己便能動手解決。但如果是比較棘手的問題，還是建議大家求助專門的技術人員進行維修。

⑺ 剛剛提的發動機故障燈亮了這個問題！是進氣壓力感測器壞了這要換個還是……大概多少錢啊

汽車保養常識
一、汽油
要注意讓它浸泡在汽油里散熱，此外油量太低，也可能影響排氣系統的氧感測器器，這些零件都不便宜，所以勿超過底線才去加油。
二、機油
一般而言，機油的消耗並不嚴重，足以度過兩個保養之間的周期，但是在夏天由於天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點。如果在日常的檢查中發現，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修。
三、變速箱油
當您更換引擎機油時，可以順便檢查您的變速箱油，由於檢查過程較繁瑣，所以可以請經銷商的服務部門來處理。為了測量精確，必須將車排入空檔P，以怠速運轉，並將車停在平坦的地方，且油液必運轉至80℃~93℃的工作溫度。
油液過多或過少，都可能損害變速箱，油液過多可能會造成機件運轉阻力過大，或者使得變速箱油起泡變質而致機件不正常磨損。故當您檢查變速箱油時，務必測量精確。
四、動力方向機油
當引擎冷卻下來，將加油蓋及儲油筒頂部擦拭乾凈，然後將方向機油蓋旋出，並且用無 纖維干凈紙巾將油尺擦拭乾凈，然後再裝上鎖緊，鎖緊後再打開抽出檢查油尺的油麵。
加註或更換油液，必須使用正確的動力方向機油，若使用不當，會導致方向機受損。
五、剎車油
只要打開引擎蓋，看看剎車油壺的液面高低，只要不低於下限就好了。
在未檢查剎車油液面高度時，不可添加剎車油，以免添加過量，而使剎車油噴灑至高溫引擎，導致機件腐蝕甚至起火燃燒。如果剎車油中起了氣泡，或油變臟了，就表示剎車油已經變質了，請盡快更換，以免剎車油沸點降低產生氣泡，造成剎車效果變差，非常容易發生危險。
每天在開車前，先將車輛從停車的地方移開，然後看看原來停車的位置上有沒有水、油痕跡，如有，則要對車輛發動機和底盤進行進一步的檢查，以盡早發現漏油、漏水的地方。